Wie alt ein Reifen ist, lässt sich am Herstellungsdatum auf der Reifenflanke erkennen. Das Reifenalter allein entscheidet jedoch nicht darüber, ob ein Reifen noch verwendet werden kann. Ebenso wichtig sind Profiltiefe, Materialzustand, Belastung, Luftdruck und die Art der Nutzung.
Für Reifen an Pkw, Wohnmobilen und Transportern gibt es in Deutschland keine allgemeine gesetzliche Höchstaltersgrenze. Ein Reifen wird also nicht allein deshalb unzulässig, weil er sechs, acht oder zehn Jahre alt ist. Eine konkrete gesetzliche Altersvorgabe gibt es dagegen für Anhängerreifen im Rahmen der Tempo-100-Regelung: Soll ein dafür geeignetes Gespann die Tempo-100-Ausnahme nutzen, müssen die Reifen des Anhängers bei der jeweiligen Fahrt jünger als sechs Jahre sein. Das gilt unabhängig davon, ob es sich beispielsweise um einen Wohnwagen, Pferdeanhänger oder einen anderen dafür zugelassenen Anhänger handelt.
DOT-Kennzeichnung: So ermitteln Sie das Reifenalter
Das Herstellungsdatum eines Reifens erkennen Sie am vierstelligen Datumsblock der DOT-Kennzeichnung auf der Reifenflanke. Dabei stehen die ersten beiden Ziffern für die Kalenderwoche und die letzten beiden für das Herstellungsjahr.
Die Kennzeichnung 1024 bedeutet beispielsweise, dass der Reifen in der 10. Kalenderwoche 2024 hergestellt wurde. Der Datumsblock kann sich nur auf einer Seitenwand befinden und bei einem montierten Reifen deshalb auf der Innenseite liegen. Wichtig: Das DOT-Datum ist ein Herstellungsdatum und kein Ablaufdatum. Es zeigt weder die Laufleistung noch den tatsächlichen Zustand eines Reifens und sagt nichts darüber aus, wie er gelagert oder belastet wurde.
Reifenalter oder Verschleiß: Was ist entscheidender?
Ob bei einem Reifen eher das Alter oder der Verschleiß zum begrenzenden Faktor wird, hängt stark von der Nutzung ab. Bei Wenigfahrern kann das Reifenalter zum Problem werden, obwohl noch viel Profil vorhanden ist. Das betrifft beispielsweise Wohnmobile, Zweitwagen, Cabrios und Oldtimer, denn Reifen altern auch während längerer Standzeiten.
Bei Vielfahrern erreicht ein Reifen dagegen häufig seine Verschleißgrenze, bevor ein hohes Kalenderalter eine Rolle spielt. Hohe Laufleistungen, starke Belastungen sowie häufiges Bremsen und Beschleunigen beanspruchen die Reifen zusätzlich. Als Faustregel lässt sich deshalb festhalten: Bei Wenigfahrern ist häufig die Alterung entscheidend, bei Vielfahrern eher der Verschleiß.
Unabhängig von der Nutzung sollten Herstellungsdatum, Profiltiefe, Materialzustand, Luftdruck und die passende Reifenausführung gemeinsam beurteilt werden.
Gibt es ein gesetzliches Höchstalter für Reifen?
Für Reifen an Pkw, Wohnmobilen und Transportern schreibt die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) keine allgemeine Höchstaltersgrenze vor. Ein acht oder zehn Jahre alter Reifen ist deshalb nicht allein aufgrund seines Alters verboten.
Gesetzlich geregelt sind dagegen technische Anforderungen an die Bereifung. Nach § 36 StVZO müssen Maße und Bauart der Reifen insbesondere zur Belastung und zur bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs passen. Außerdem muss das Hauptprofil bei Kraftfahrzeugen und Anhängern grundsätzlich eine Profiltiefe von mindestens 1,6 Millimetern aufweisen.
Diese 1,6 Millimeter sind jedoch nur die gesetzliche Untergrenze. Sie sagen nicht aus, wie groß die Sicherheitsreserven des Reifens beispielsweise bei Nässe oder Schnee noch sind. Wie Sie die Profiltiefe richtig messen, erklärt unser separater Ratgeber.
Wie alt sollten Autoreifen maximal sein?
Von den gesetzlichen Vorgaben sind Empfehlungen zur Nutzungsdauer zu unterscheiden. Der ADAC empfiehlt, Sommerreifen nicht länger als etwa acht bis zehn Jahre zu nutzen. Bei Winterreifen wirkt sich die Alterung der Gummimischung besonders auf die Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen aus; von der weiteren Nutzung von Winterreifen über etwa acht Jahren rät der ADAC daher tendenziell ab.
Diese Angaben sind keine gesetzlichen Austauschfristen. Ein Reifen kann bereits deutlich früher ausgetauscht werden müssen, wenn sein Zustand dies erfordert. Umgekehrt bedeutet ausreichend Restprofil nicht, dass ein sehr alter Reifen bedenkenlos weitergefahren werden sollte.
Auch beim Neukauf lohnt sich ein Blick auf das Herstellungsdatum. Der ADAC empfiehlt, als Neureifen möglichst keine Reifen zu kaufen, die bereits älter als etwa zwei Jahre sind.
Welche Sechsjahresregel gilt für Anhängerreifen?
Eine konkrete gesetzliche Vorgabe zum Reifenalter gibt es bei Anhängern, wenn für das Gespann die Tempo-100-Ausnahme genutzt werden soll. Die Regelung ermöglicht bestimmten Kombinationen aus Zugfahrzeug und Anhänger, auf Autobahnen und Kraftfahrstraßen mit bis zu 100 km/h zu fahren, sofern die vorgeschriebenen Voraussetzungen erfüllt sind.
Für die Bereifung schreibt § 3 der 9. Ausnahmeverordnung zur StVO vor: Die Reifen des Anhängers müssen bei der jeweiligen Fahrt jünger als sechs Jahre sein. Außerdem müssen sie mindestens mit der Geschwindigkeitskategorie L für 120 km/h gekennzeichnet sein. Diese Vorschrift gilt für den Anhänger. Die Art seiner Nutzung ist dafür nicht entscheidend. Ein Wohnwagen ist ebenfalls ein Anhänger und fällt unter diese Vorgabe, wenn für das Gespann die Tempo-100-Ausnahme genutzt werden soll.
Darf ein Anhänger mit sechs Jahre alten Reifen weiterfahren?
Ja, grundsätzlich schon. Erreicht ein Anhängerreifen ein Alter von sechs Jahren, bedeutet das nicht automatisch, dass der Reifen ab diesem Zeitpunkt nicht mehr verwendet werden darf. Mit Reifen, die sechs Jahre oder älter sind, ist jedoch die Altersvoraussetzung der Tempo-100-Ausnahme nicht mehr erfüllt.
Kann die Tempo-100-Ausnahme deshalb nicht mehr genutzt werden, richtet sich die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Gespanns wieder nach den allgemeinen Vorschriften der Straßenverkehrs-Ordnung. Voraussetzung für die weitere Verwendung der Reifen ist selbstverständlich, dass sie technisch zulässig und in einem verkehrssicheren Zustand sind.
Die Sechsjahresregel bedeutet also: Nicht: Anhängerreifen dürfen ab sechs Jahren nicht mehr gefahren werden. Sondern: Anhängerreifen ab sechs Jahren erfüllen die Altersvoraussetzung für die Tempo-100-Ausnahme nicht mehr.
Gilt die Sechsjahresregel auch für Wohnmobile?
Nein. Die Sechsjahresvorgabe aus der Tempo-100-Regelung bezieht sich ausdrücklich auf die Reifen des Anhängers. Ein Wohnmobil ist ein Kraftfahrzeug und kein Anhänger. Für die Reifen eines Wohnmobils selbst gibt es deshalb keine allgemeine gesetzliche Sechsjahresgrenze.
Das ist auch dann nicht anders, wenn ein Wohnmobil aufgrund der für das Fahrzeug geltenden Geschwindigkeitsvorschriften mit 100 km/h fahren darf. Diese Vorschriften sind von der Tempo-100-Ausnahme für Gespanne mit Anhänger zu unterscheiden. Zieht ein Wohnmobil selbst einen Anhänger und soll das Gespann die Tempo-100-Ausnahme nutzen, bezieht sich die Sechsjahresvorgabe auf die Reifen des gezogenen Anhängers.
Reifenalter beim Wohnmobil: Warum wenig Kilometer täuschen können
Wohnmobile sind ein typisches Beispiel für Fahrzeuge, bei denen das Reifenalter eine größere Rolle spielen kann als die Laufleistung. Viele Reisemobile legen im Jahr vergleichsweise wenige Kilometer zurück und stehen über längere Zeit. Entsprechend kann auch ein mehrere Jahre alter Reifen noch viel Profil besitzen.
Das bedeutet jedoch nicht, dass der Reifen noch dieselben Eigenschaften wie ein neuer Reifen hat. Reifenmaterial altert auch während der Standzeit. UV-Strahlung, Wärme und andere Umwelteinflüsse können die Gummimischung verändern. Hinzu kommt die Belastung durch das Fahrzeuggewicht: Ein Wohnmobil steht teilweise über Wochen oder Monate auf denselben Bereichen der Reifen.
Gleichzeitig können Wassertank, Gepäck, Fahrräder, E-Bikes oder eine beladene Heckgarage die Achslasten erhöhen und ungleichmäßig verteilen. Bei Wohnmobilreifen sollten deshalb Herstellungsdatum, Profiltiefe, Materialzustand, Luftdruck, tatsächliche Achslasten, längere Standzeiten und die passende Reifenausführung gemeinsam betrachtet werden.
Den Reifendruck richtig zu prüfen und einzustellen ist insbesondere vor längeren Fahrten wichtig. Konkrete Schäden und Warnzeichen werden weiter unten in der Checkliste zusammengefasst.
Was ist der Unterschied zwischen C- und CP-Reifen?
Bei Wohnmobilen und Transportern kommen je nach Fahrzeug unterschiedliche Reifenausführungen zum Einsatz. Häufig begegnen dabei die Bezeichnungen C und CP.
C-Reifen
Das C steht für Commercial. C-Reifen sind für Transporter und leichte Nutzfahrzeuge ausgelegt. Ihre Konstruktion ist auf hohe Traglasten und die Beanspruchungen im Nutzfahrzeugeinsatz abgestimmt. Eine entsprechende Größenangabe kann beispielsweise so aussehen: 225/75 R16 C.
CP-Reifen
CP steht für Camping Pneu. CP-Reifen sind speziell für die Anforderungen von Wohnmobilen konzipiert. Reisemobile stehen häufig über längere Zeit unter hoher Last, werden teilweise saisonal genutzt und benötigen je nach Fahrzeug höhere Reifenfülldrücke. Die Konstruktion von CP-Reifen ist auf dieses Einsatzprofil abgestimmt.
C- und CP-Reifen sind daher nicht lediglich unterschiedliche Bezeichnungen für denselben Reifentyp. C-Reifen sind auf Transporter und leichte Nutzfahrzeuge ausgelegt, CP-Reifen speziell auf die typischen Belastungen von Wohnmobilen. Welche Ausführung für ein konkretes Wohnmobil vorgeschrieben oder zulässig ist, richtet sich nach den Vorgaben für das Fahrzeug und die jeweilige Rad-Reifen-Kombination. Die gleiche Reifengröße allein bedeutet nicht, dass ein C-Reifen einen CP-Reifen ersetzen kann.
Reifenalter beim Transporter: Häufig entscheidet der Verschleiß früher
Bei intensiv genutzten Transportern steht häufig nicht das Kalenderalter, sondern die tatsächliche Beanspruchung im Vordergrund. Gewerblich eingesetzte Transporter können innerhalb kurzer Zeit hohe Kilometerleistungen erreichen. Häufige Beladungswechsel, hohe Achslasten, Stadtverkehr mit vielen Brems- und Beschleunigungsvorgängen sowie Bordsteinkontakte belasten die Reifen zusätzlich.
Auch längere Autobahnfahrten unter hoher Last erzeugen Wärme im Reifen. Ein zu niedriger Luftdruck kann diese Belastung verstärken. Ein Transporterreifen kann daher bereits nach vergleichsweise wenigen Jahren stark verschlissen oder beschädigt sein.
Besonders wichtig sind regelmäßige Kontrollen von:
- Profiltiefe
- Verschleißbild
- Luftdruck
- sichtbaren Beschädigungen
Einseitiger oder ungewöhnlich starker Abrieb kann beispielsweise auf falschen Luftdruck, eine fehlerhafte Achsgeometrie oder andere technische Ursachen hinweisen. Der Ratgeber zu Reifenverschleiß und seinen Ursachen zeigt typische Verschleißbilder.
C-Reifen, XL und Lastindex beim Transporter
Beim Reifenkauf für einen Transporter dürfen die Begriffe C-Reifen, XL und Lastindex nicht gleichgesetzt werden. C-Reifen sind speziell für Transporter und leichte Nutzfahrzeuge ausgelegte Reifen mit einer für diesen Einsatz angepassten Konstruktion.
XL steht für Extra Load. Die Kennzeichnung weist auf eine gegenüber der jeweiligen Standardausführung erhöhte Tragfähigkeit hin. Ein XL-Reifen ist deshalb jedoch nicht automatisch ein C-Reifen. Der Lastindex ist eine Kennzahl für die zulässige Tragfähigkeit eines Reifens unter festgelegten Bedingungen und muss zu den Anforderungen des jeweiligen Fahrzeugs passen.
Beim Ersatz eines Transporterreifens reicht es deshalb nicht aus, lediglich auf dieselbe Reifengröße zu achten. Auch Reifenausführung, Lastindex, Luftdruckvorgaben und weitere Herstellervorgaben müssen passen.
Wann sollte ein Reifen ersetzt oder fachlich geprüft werden?
Unabhängig von Alter und Kilometerstand gibt es Schäden und Auffälligkeiten, bei denen ein Reifen ausgetauscht oder unmittelbar von einem Fachbetrieb beurteilt werden sollte:
- Risse oder poröse Bereiche
- stark verhärtetes oder sichtbar gealtertes Material
- Beulen und andere Verformungen
- Ablösungen
- sichtbare Textil- oder Stahlfäden
- Schäden an der tragenden Reifenkonstruktion
- wiederkehrender Druckverlust
- starke Standverformungen
- ungewöhnliche Vibrationen oder Geräusche
- auffälliger oder einseitiger Verschleiß
- deutlich verschlechtertes Fahrverhalten
- hohes Reifenalter bei unbekannter Vorgeschichte
Sichtbare Reifenschäden wie Risse und Beulen sind unabhängig vom Herstellungsdatum ernst zu nehmen. Bei einer Beule, schnellem Druckverlust oder dem Verdacht auf einen strukturellen Reifenschaden sollte der Reifen nicht einfach weitergefahren werden. Ein Fachbetrieb kann beurteilen, welche Reifen ersetzt werden müssen.
Häufige Fragen zum Reifenalter
Gibt es für Autoreifen eine gesetzliche Altersgrenze?
Für Reifen an Pkw, Wohnmobilen und Transportern gibt es in Deutschland keine allgemeine gesetzliche Höchstaltersgrenze. Das Reifenalter allein entscheidet daher nicht über die Zulässigkeit. Eine konkrete Altersvorgabe gilt jedoch für Anhängerreifen, wenn für das Gespann die Tempo-100-Ausnahme genutzt werden soll.
Sind acht Jahre alte Reifen verboten?
Nein. Ein Reifen ist nicht allein deshalb verboten, weil er acht Jahre alt ist. Bei einem solchen Reifen sollten Zustand, Einsatzbereich und Reifentyp jedoch besonders kritisch beurteilt werden. Der ADAC rät bei Winterreifen von einer Nutzung über etwa acht Jahre tendenziell ab; Sommerreifen sollten etwa acht bis zehn Jahre nicht überschreiten.
Welche Sechsjahresregel gilt für Anhängerreifen?
Soll ein geeignetes Gespann die Tempo-100-Ausnahme nutzen, müssen die Reifen des Anhängers bei der jeweiligen Fahrt jünger als sechs Jahre sein. Diese Vorgabe gilt für die Reifen des Anhängers unabhängig davon, ob es sich beispielsweise um einen Wohnwagen oder einen anderen Anhängertyp handelt.
Darf ich einen Anhänger mit sechs Jahre alten Reifen noch fahren?
Grundsätzlich ja, sofern die Reifen alle übrigen gesetzlichen und technischen Anforderungen erfüllen. Mit sechs Jahre alten oder älteren Anhängerreifen ist jedoch die Altersvoraussetzung für die Tempo-100-Ausnahme nicht mehr erfüllt. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit richtet sich dann wieder nach den allgemeinen Vorschriften.
Gilt die Sechsjahresregel für Wohnmobile?
Nein. Die Sechsjahresvorgabe der Tempo-100-Ausnahme betrifft die Reifen des Anhängers und nicht die Reifen eines Wohnmobils. Für Wohnmobilreifen gibt es keine allgemeine gesetzliche Höchstaltersgrenze.
Ist ein Wohnwagen ein Anhänger?
Ja. Ein Wohnwagen ist rechtlich ein Anhänger. Soll ein Gespann mit Wohnwagen die Tempo-100-Ausnahme nutzen, gelten für dessen Reifen deshalb dieselben Anforderungen wie für andere Anhänger im Anwendungsbereich dieser Regelung.
Was bedeutet DOT 1024?
Die Kennzeichnung bedeutet, dass der Reifen in der 10. Kalenderwoche 2024 hergestellt wurde. Die DOT-Angabe nennt das Herstellungsdatum. Sie ist kein Ablaufdatum und lässt allein keine Aussage darüber zu, ob ein Reifen noch verwendet werden kann.
Sind Reifen mit wenig Kilometern automatisch noch gut?
Nein. Reifen altern auch, wenn sie wenig gefahren werden. Besonders bei Fahrzeugen mit langen Standzeiten sollte neben der Profiltiefe deshalb auch der Materialzustand berücksichtigt werden.
Was ist der Unterschied zwischen C- und CP-Reifen?
C-Reifen sind für Transporter und leichte Nutzfahrzeuge ausgelegt. CP-Reifen sind speziell auf typische Anforderungen von Wohnmobilen abgestimmt. Welche Ausführung montiert werden darf, richtet sich nach den Vorgaben für das konkrete Fahrzeug.